दुबई, Tejas Crash:– ‘तेजस का लूप टर्न बना मौत का फंदा!’ दुबई एयर शो 2025 के दौरान भारतीय वायुसेना के लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) तेजस ने हवा में लूप मैन्युवर के दौरान नेगेटिव-G फोर्स में फंसकर भयानक क्रैश कर लिया, जिसमें पायलट शहीद हो गया। तमिलनाडु के सुलुर एयरबेस से उड़े इस देसी फाइटर जेट ने प्रदर्शन के दौरान अचानक ऊंचाई खो दी और जमीन से टकरा गया—स्पेक्टेटर्स के वीडियो में साफ दिखा कि रिकवरी फेज में नेगेटिव-G ने कंट्रोल छीन लिया। HAL की ये मशीन, जो 2001 से सेवा में है, अब दूसरी बार दुर्घटनाग्रस्त हुई—पहली बार मार्च 2024 में जैसलमेर में। विशेषज्ञों का कहना: “तेजस की एरोडायनामिक अनस्टेबिलिटी नेगेटिव-G में फंस सकती है, लेकिन फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम इसे कंट्रोल करता है—क्या ये पायलट एरर था या डिजाइन फ्लॉ?” जांच जारी, क्या ये HAL की देसी ताकत पर सवाल खड़े करेगा?
क्रैश शुक्रवार को दुबई एयर शो के एरोबेटिक डिस्प्ले के दौरान हुआ, जब तेजस लूप पूरा करने के बाद लेवल फ्लाइट में लौट रहा था। वीडियो में जेट नेगेटिव-G मैन्युवर में फंस गया, जिससे तेजी से ऊंचाई घटी और इंपैक्ट हो गया। IAF ने पुष्टि की: “पायलट ने परिस्थितियों का सामना करने की पूरी कोशिश की, लेकिन क्रैश हो गया।” ये दुर्घटना तेजस के 20 साल के इतिहास में दूसरी है।
नेगेटिव-G मैन्युवर क्या है? Tejas Crash का मुख्य कारण समझें
नेगेटिव-G तब होता है जब एयरक्राफ्ट पर गुरुत्वाकर्षण के विपरीत फोर्स लगती है—जैसे लूप रिकवरी या तेज उतराई में। इससे पायलट का ब्लड हेड की ओर चला जाता है, जिससे विजन ब्लर हो सकता है या बेहोशी आ सकती है। तेजस जैसी फाइटर्स में ये जानबूझकर अनस्टेबल डिजाइन से होता है, जो एजिलिटी देता है लेकिन फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम पर निर्भर करता है।
विशेषज्ञों ने वीडियो एनालिसिस से कहा: “क्रैश नेगेटिव-G टर्न से हुआ, जहां जेट स्टेबलाइज नहीं हो सका।” एविएशन एनालिस्ट: “तेजस F-16 जैसी अनस्टेबिलिटी वाली मशीन है—हाई-एनर्जी मैन्युवर में कंट्रोल सिस्टम की टेस्टिंग जरूरी।”
दुर्घटना का पूरा खुलासा: दुबई शो में तेजस का प्रदर्शन, जांच जारी
- समय और जगह: शुक्रवार दोपहर, दुबई एयर शो एरोबेटिक डिस्प्ले।
- जेट विवरण: IAF का LCA तेजस, सुलुर एयरबेस से—2016 से ऑपरेशनल।
- क्रैश सीक्वेंस: लूप मैन्युवर के रिकवरी में नेगेटिव-G, रैपिड डिसेंट, इंपैक्ट।
- पायलट: IAF पायलट शहीद—पैराशूट का इस्तेमाल नहीं हो सका।
- जांच: IAF और HAL जॉइंट टीम—डिजाइन, मेंटेनेंस या पायलट फैक्टर पर फोकस।
तेजस की सेफ्टी पर सवाल: 20 साल में दूसरी दुर्घटना, क्या HAL को सुधारना पड़ेगा?
तेजस का सेफ्टी रिकॉर्ड शानदार रहा, लेकिन ये दूसरी क्रैश (पहली मार्च 2024) ने चिंता बढ़ाई। विशेषज्ञ: “एयर शो में हाई-रिस्क मैन्युवर तेजस की लिमिट टेस्ट करते हैं—डिजाइन मजबूत, लेकिन ट्रेनिंग पर फोकस।” IAF: “तेजस हमारी बैकबोन बनेगी, MiG-21 फेज-आउट के बाद।”
तेजस का क्रैश दुखद—क्या ये सुधार लाएगा? कमेंट में बताएं! अपडेट्स के लिए बेखबर.इन पर बने रहें। #TejasCrashDubai #NegativeGManeuver #LCAtejas #DubaiAirShow2025 #IAFIncident
